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La Dirección Regional de Navegación Aérea
Sur, a través del Centro de Control (ACC) de Sevilla y
sus torres asociadas, gestiona el tráfico aéreo
de todo el sur peninsular, incluyendo no sólo Andalucía,
sino la provincia de Badajoz, buena parte de Ciudad Real, Albacete
y Murcia, junto a la totalidad de la bahía de Cádiz
y todo el Mediterráneo occidental, con una superficie aproximada
de 220.000 Km².
Asimismo, en su interior se ubican dos áreas
de control terminal (TMA) -Sevilla y Almería-; un área
de control (CTA), en Granada; y ocho aeropuertos: Sevilla, Málaga,
Almería, Granada, Melilla, Córdoba, Jerez y Badajoz.
Por su espacio aéreo transita alrededor del 30% del tráfico
aéreo nacional, siendo puente imprescindible para todo
el que proceda o se dirija a Canarias, América del Sur
y África Occidental. El hecho, geográficamente ineludible,
de que este espacio aéreo es frontera de la Unión
Europea, no sólo es importante desde el punto de vista
político, sino social y económico.
Por otra parte, la demanda del tráfico aéreo es
creciente, en porcentajes globales muy significativa, con un incremento
anual medio del 7,6% a escala regional.
Centro de Control de Sevilla
El Centro de Control (ACC) de Sevilla, desde el que se da información
y control del tráfico aéreo a todas las aeronaves
que atraviesan su espacio aéreo, comenzó su andadura
en mayo de 1952; fue el primero en España, con una rica
experiencia e historia dentro del mundo aeronáutico.
Una comunidad de 400 millones de habitantes -España e Iberoamérica-
con unas necesidades de desplazamiento cada vez mayores, potenciadas
en este caso por el desarrollo de la actividad turística
en la costa sur atlántica y Canarias, y el más que
probable establecimiento de un track; en las rutas
del Atlántico Sur (origen-destino Iberoamérica),
hacen que este centro de control pueda jugar un importante papel
en el transporte aéreo europeo e internacional. En la actualidad
cuenta con instalaciones modernas y con virtualidad para introducir
la tecnología que demande el futuro, dentro del marco europeo,
de cara a la evolución del concepto de Control de Tránsito
Aéreo que se avecina, teniendo en cuenta los cambios institucionales
promovidos por la UE.
Infraestructuras terrestres
· 3 Centros emisores desplazados
del centro de control:
Vejer, Bailén y Almería.
· Torres de control de los aeropuertos
de:
Sevilla, Córdoba, Málaga, Granada, Almería,
Melilla y Jerez.
·Ayudas a la navegación:
- 12 VOR (Radiofaro Omnidireccional de VHF).
- 6 ILS (Sistema de Aproximación Instrumental de Precisión).
- 9 NDB (Radiofaro No Direccional).
· Radares:
- 2 PSR/SSR (en ruta y aproximación): Sevilla y Málaga.
- 1 SSR (en ruta): El Judío.
- Militares: Motril y Constantina.
:: Tráfico aéreo en 2001
La Dirección Regional Sur gestionó
323.197 movimientos aéreos en el año 2001, un número
superior a los 317.376 del año anterior, pese a la bajada
registrada los meses de noviembre y diciembre.
:: Proyectos
Éstos son los proyectos más importantes
que está llevando a cabo la Dirección Regional Sur:
· La nueva torre del aeropuerto
de Melilla se puso en servicio en febrero de 2002. Dada la
antigüedad de las instalaciones de Navegación Aérea
en ese aeropuerto, era necesaria esta inversión. Su puesta
en funcionamiento, con un coste aproximado de 1.200.000 euros,
implica que Melilla cuenta con instalaciones modernas y adecuadas
para poder realizar las funciones que tiene asignadas.
· Las torres de control de los
aeropuertos de Melilla, de Sevilla y de Jerez cuentan con información
de datos radar desde este año. Esta nueva aplicación
facilitará la prestación del servicio de control
de aeródromo, haciéndolo más eficaz. El personal
de Control ha recibido la oportuna instrucción para la
puesta en funcionamiento de esta importante mejora en los Servicios
de Navegación Aérea regional.
· La sala de Simulación/Instrucción
y Contingencia del Centro de Control de Sevilla está
en fase de construcción, por un importe aproximado de 1.367.000
€. Dicha instalación, con unos 800m² útiles,
albergará un aula CBT, una sala de Instrucción y
Simulación, dotada de 5 unidades de control de sector (UCS),
el oportuno equipamiento de pseudopilotos, y una sala de Equipos
adecuada. Dichas instalaciones, en caso de contingencias en el
edificio principal del centro de Control que implique su inoperatividad
total, servirá; como sala de Operaciones de Contingencia,
que garantizará un servicio de Control del Tráfico
Aéreo acorde con las condiciones impuestas por la contingencia,
impidiendo que el transporte aéreo se vea interrumpido
en su totalidad.
· La nueva torre de control del
aeropuerto de Málaga está en fase de equipamiento
operativo, que incluye, además, una Oficina de Aproximación
con tres sectores. Se espera que entre en funcionamiento a finales
de este año.
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Gráficos
