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El sistema de navegación aérea cuenta con un completo
sistema de infraestructuras terrestres que hace posible el tránsito
aéreo atendiendo a los parámetros de seguridad,
fluidez, flexibilidad y puntualidad en la prestación de
sus servicios.
El primer escalón que suministra estos
servicios son los Centros de Control de Tránsito Aéreo
(ACC), situados en Madrid, Barcelona, Las Palmas de Gran Canaria
y Sevilla, y el Centro de Control de Área Terminal (TACC)
de Palma de Mallorca; éstos se complementan con los TACC
de Valencia y Santiago, que proporcionan también distintos
servicios de tránsito aéreo. Todos los centros de
control están comunicados entre sí y con los colaterales
de otros estados. Asimismo, existen 36 torres de control
de aeródromo civiles y 8 militares para el tráfico
aéreo civil.
Otras prestaciones a la navegación aérea son proporcionadas
por una red de estaciones radar, centros de comunicaciones Tierra
/ aire, de comunicaciones Tierra / tierra y radioayudas a la navegación
aérea.
Radares
Los radares permiten fijar con exactitud
la posición de las aeronaves en el espacio aéreo
-por medio de señales de ultra alta frecuencia (UHF)-,
a la vez que el nivel de vuelo, indicativo, tipo de avión
y velocidad. Los radares de Aena son de última generación
y se integran dentro de la Red de Vigilancia Radar (RVR). La tecnología
utilizada por REDAN (Red de Datos de Navegación Aérea)
permite una fácil distribución de la información
y una completa supervisión de toda la red.
Para asegurar la función de vigilancia
en ruta y aproximación, existe una red de 24 estaciones
de radar secundario (SSR) o de secundario asociado con primario
(PSR/SSR). Este último tipo de radar sólo permite
determinar la posición de la aeronave en dos dimensiones,
mientras que el secundario ofrece datos tales como identificación
y nivel de vuelo (altura barométrica). Ello proporciona
a tierra la posición en tres dimensiones de la aeronave
y su identidad.
Asimismo, está planificada la instalación
de 5 nuevas estaciones (Taborno, Montaña Blanca, Erillas,
Torremanzanas y Cuesta de la Reina).
Comunicaciones Tierra / Tierra
Las comunicaciones Tierra / Tierra se realizan
fundamentalmente a través del Servicio Fijo de Telecomunicaciones
Aeronáuticas y se utilizan líneas telefónicas,
telegráficas y de datos; así como radioenlaces por
microondas y la Red de Datos de Navegación Aérea
(REDAN).
Comunicaciones Tierra / Aire
Las comunicaciones Tierra / Aire en ruta
se facilitan en general por medio de 28 Centros de Comunicaciones
remotos -algunos ubicados en aeropuertos y centros militares-,
utilizándose en ciertos sectores técnicas de frecuencia
desplazada para poder obtener cobertura total de éstos.
Sin embargo, en el caso de las comunicaciones Tierra / Aire de
las áreas de control terminal (TMA), se facilitan desde
los centros de comunicaciones locales y/o en aeropuertos.
Ayudas a la navegación
Los sistemas de navegación y de aproximación
y aterrizaje están compuestos por una red de ayudas a la
navegación en ruta y área terminal. Se trata de
una serie de equipos sofisticados, instalados en tierra, que indican
a los pilotos las posiciones de las aeronaves con respecto a cada
uno de ellos. Esta red está formada por distintos tipos,
que se detallan a continuación:
· 58 radioayudas VOR/DME (Radiofaro
Unidireccional de VHF) / (Equipo Medidor de Distancia); El VOR
son los radiofaros que proporcionan el rumbo de la aeronave en
la ruta para orientar su dirección; a su vez, el equipo
DME asociado ofrece la información continua de la
distancia respecto a la estación.
· Del total de instalaciones VOR, 14 son estaciones DVOR
(basadas en el "efecto Doppler"), que permiten mejorar
la calidad de la señal en el espacio cuando el entorno
reviste una especial complejidad.
· Existen otros 28 DME asociados a ILS (Sistema
de Aproximación Instrumental de Precisión), un sistema
de antenas colocado en un extremo de la pista del aeródromo
que suministra al avión la información sobre la
trayectoria correcta al inicio de ésta y del ángulo
adecuado en el descenso; o también a NDB (Radiofaro No
Direccional), que da una posición angular de la aeronave
respecto al norte magnético.
· Además, hay 84 instalaciones NDB, aunque se están
sustituyendo de manera progresiva por sistemas VOR/DME -que proporcionan
una mayor precisión-, según las recomendaciones
de OACI.
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Gráficos
