Navegación Aérea es el área de negocio de Aena responsable del desarrollo y operación del sistema de navegación aérea español, que tiene como principal objetivo ofrecer la máxima seguridad, eficiencia y calidad en la prestación de sus servicios.

La Dirección de Navegación Aérea está firmemente comprometida en el cumplimiento de las funciones encomendadas de ordenación, dirección, coordinación, explotación, conservación y administración de las instalaciones y redes de sistemas de telecomunicaciones aeronáuticas, de ayudas a la navegación y control de la circulación aérea.

Infraestructuras. Torre de control de Málaga, inaugurada en 2002.

Atendiendo a los requisitos CNS/ATM (Control, Comunicaciones, Navegación y Vigilancia / Gestión del Tráfico Aéreo), auspiciados por OACI a principios de la década de 1990, la instalación racional de ayudas radioeléctricas para la navegación, de estaciones radar para la vigilancia de la circulación aérea y de centros y redes de comunicaciones para la transmisión de información aeronáutica y el control del tráfico aéreo obedece a la mejora de la gestión y organización del tránsito, con lo que se busca un aumento de la capacidad del espacio aéreo y la adecuación de los flujos del tráfico en el espacio disponible, haciendo frente a una demanda creciente y que, en España, ha venido siendo estos últimos años superior a la media europea.

La globalización de los problemas del tráfico aéreo en los ámbitos europeo e internacional ha obligado tanto a las organizaciones nacionales como internacionales a incrementar los esfuerzos comunes para mejorar la transparencia y permeabilidad de sus espacios aéreos. En el empeño por encontrar soluciones a estos problemas y contribuir a la construcción del futuro sistema de navegación aérea europeo e internacional, la Dirección de Navegación Aérea está activamente involucrada en un amplio número de comités y grupos de trabajo, dirigidos por organismos y programas internacionales como OACI, Unión Europea, ECAC, Eurocontrol, Asecna, ESA, Planes EFP y AEFMP.

Movimientos aéreos

Las previsiones globales de la demanda de tráfico aéreo para el año 2001, expresadas por el número de movimientos, se situaban en un crecimiento de 7,07 por ciento para la Península y en un descenso del -1,22 por ciento para Canarias. Frente a esta previsión el dato real se ha situado en un 2,31 por ciento para Península y un -1,87 por ciento para Canarias, debido a que la desaceleración del crecimiento que venía produciéndose en los primeros meses del año se acentuó en los dos últimos meses coincidiendo con el cambio de programación de temporada de las compañías aéreas y la desaceleración económica mundial, aumentando el número de movimientos en la Península de 1.404.619 en el año 2000 a 1.437.018 en 2001. En Canarias se pasó de 273.016 movimientos en 2000 a 267.914 en 2001.

Según los datos de Eurocontrol el crecimiento del tráfico aéreo en número de vuelos IFR supuso un crecimiento del 2,4 por ciento para la Península y un -0,9 por ciento para el FIR Canarias. En comparación con el tráfico aéreo de los países europeos, el crecimiento de tráfico experimentado en la Península durante el año 2001 está por encima de todos los países de nuestro entorno.

Infraestructuras

En cuanto a las actuaciones realizadas en materia de infraestructuras, durante 2001 se llevaron a cabo numerosas actuaciones dirigidas a su mejora y actualización, con el fin de proporcionar una mayor capacidad al sistema y aumentar la calidad del servicio.

- Automatización: instalación de las consolas FOCUCS en los centros de Madrid y Sevilla. Así mismo, se elaboraron los requisitos de usuario de la herramienta MTCD (Detección, Conflictos a Medio Plazo) integrada dentro de FOCUCS.

- Vigilancia: sustitución de radares en las Estaciones de Cancho Blanco (SSR), Palma de Mallorca (PSR) y Paracuellos I (PSR).

- Ayudas a la Navegación Aérea: se sustituyeron los ILS de los aeropuertos de Santiago de Compostela pista 17 CAT III, Fuerteventura y Málaga, pista 32. Se instalaron nuevos VOR/DME en Córdoba, La Gomera, Melilla, Alicante, Sabadell y en la prolongación del eje de la pista 36L del aeropuerto de Madrid - Barajas (DVOR/DME de San Sebastián de los Reyes). Se sustituyeron los VOR convencionales por DVOR/DME, de mejores prestaciones, en los aeropuertos de Vigo y Lanzarote (aeropuerto) y en Capdepera (Mallorca).

- Se instalaron nuevos centros emisores en el aeropuerto de Melilla y en As Pontes (A Coruña). Se instalaron sistemas de comunicaciones orales en las torres de control de los aeropuertos de Granada, Melilla, Vigo y La Palma.

Como obras de infraestructuras destaca en 2001 la entrada en operación del edificio del nuevo Centro de Control de Sevilla, con sistemas de Comunicaciones, Radio, Comunicaciones Tierra/Tierra a través de fibra óptica y radioenlaces, además del sistema último recurso radio de ruta.

Igualmente, las principales infraestructuras de navegación aérea que han entrado en servicio en 2002 han sido las nuevas torres de control de Melilla y de Málaga, ésta última incorporando una dependencia de control de aproximación. Ambas torres dotadas del correspondiente equipamiento de comunicaciones y de vigilancia automatizada SACTA, con las consolas FOCUCS en la sala de aproximación y el sistema VÍCTOR en el fanal de la torre.

Internacional

Dentro del ámbito de la gestión internacional cabe destacar durante el año 2001:

- Constitución de la sociedad European Satellite Services Provider por los miembros del EOIG Aena, DFS (Alemania), ENAV Spa (Italia), NATS (Reino Unido) y Skyguide (Suiza). Su objeto es optar a la operación del sistema EGNOS, actualmente en desarrollo por la ESA.

- Creación del GroupEAD Europe S.L., en cuya distribución accionarial participan Aena, DFS y Frequentis-Avitech.

- El Parlamento Europeo y el Consejo de la Unión Europea adoptaron el Programa de acción para la realización del cielo único europeo y la propuesta de Reglamentos. Aena participa a través de CANSO.

- Puesta en servicio de las tres estaciones RIMS ubicadas en Gran Canaria, Málaga y Palma de Mallorca como parte integrante del proyecto ESTB (EGNOS Test Bed) de la Agencia Espacial Europea, consistente en un prototipo para evaluación del Sistema EGNOS.

- Creación del Grupo GOV de Eurocontrol para definir el programa de validación operacional de las aplicaciones aeronáuticas de GNSS y, en especial, del EGNOS.

- Desarrollo de una infraestructura experimental soporte de actividades GNSS.

- Dentro del Programa EFP/AEFMP se consolidó la implantación de la red ATS-R2 entre Casablanca-Canarias y Casablanca-Sevilla, Lisboa-Madrid y Oporto-Santiago.

Por último, la sociedad Galileo Sistemas y Servicios, constituida por Aena, Alcatel, CASA, GMV, Hispasat, Indra y Sener, creó la Fundación Galileo dentro de un acuerdo suscrito con la Comunidad de Madrid. Se firmó, así mismo, un Acuerdo de Intenciones para participar con el consorcio europeo Galileo Industries (Astrium GmbH, Alcatel Space Industries, Alenia y Astrium Ltd) en las actividades del programa Galileo.