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Presentación |
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El aeropuerto de Sabadell es un aeródromo destinado al tráfico de
aviación general y en condiciones de vuelo visual (VFR). Los
vuelos de enseñanza que imparten cuatro escuelas dedicadas a la
formación de pilotos de avión y helicóptero ocupan un 70 por
ciento de la actividad del aeropuerto. El 30 por ciento restante
se reparte entre vuelos de publicidad, fotografía y aerotaxi, vuelos
privados y servicios y vuelos institucionales.
Sabadell es un aeropuerto abierto, así mismo, al tráfico civil internacional previa
petición con seis horas de antelación a la hora prevista de despegue de la aeronave.
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Tráfico. Sabadell está dedicado principalmente a la aviación general.
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Además de las cuatro escuelas en las que se imparten los cursos
necesarios para la adquisición de las habilitaciones exigidas para
pilotos de líneas aéreas, existen dos escuelas de azafatas en las que
se cursa la titulación de Tripulantes de Cabina de Pasajeros, licencia
que otorga la Dirección General de Aviación Civil.
En cuanto al tráfico de aeronaves, hay que significar que está muy
sometido a los ciclos de demanda que se producen en las escuelas de
pilotos y que éstos suelen traducirse en un período de varios años
de auge, seguido de otro período de declive de similar duración. La
favorable situación económica de años pasados provocó un fuerte
incremento de las titulaciones básicas de pilotaje, por lo que el
aeropuerto de Sabadell experimento hasta 2001 un importante
crecimiento.
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| NÚMERO TOTAL DE OPERACIONES |
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Año |
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Operaciones |
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1993 |
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88.231 |
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1994 |
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56.683 |
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1995 |
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53.194 |
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1996 |
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45.622 |
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1997 |
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40.827 |
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Operaciones |
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1998 |
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43.070 |
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1999 |
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50.475 |
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2000 |
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55.929 |
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2001 |
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62.963 |
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2002 |
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59.591 |
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Actualmente cuenta con una única pista de vuelo, con unas dimensiones de 900 por 30
metros, una calle de rodadura paralela, una plataforma, situada en la parte norte
del campo de vuelos y que sirve en parte como helipuerto, y de otra algo menor.
El Plan Director del aeropuerto de Sabadell ha previsto una serie de actuaciones con
el fin de absorber el tráfico de aeronaves que se prevé para el futuro: 59.000
operaciones en 2005, 63.000 en 2010 y 64.000 en 2015.
Aunque en principio no resulte necesaria la ampliación del campo de vuelos, ya que
tiene suficiente capacidad, se proponen algunas modificaciones tendentes a mejorar
la operatividad y la seguridad en los aterrizajes, mediante la construcción de
zonas de seguridad en las dos cabeceras, y las circulaciones de las aeronaves
entre pista y plataforma, mediante la ampliación del sistema de calles de rodaje
debidas al nuevo desarrollo aeroportuario. Así mismo, se propone el desarrollo en
su lado noreste de una nueva área terminal, donde se construya un nuevo edificio
terminal y líneas de hangares y talleres, así como la construcción de la plataforma
de estacionamiento complementaria.
Se propone la construcción de una zona urbanizada y modular, con espacio suficiente
para ubicar en ellas los aparcamientos de vehículos necesarios y las edificaciones
dedicadas a actividades de aviación general. Las instalaciones actuales del
aeropuerto, situadas en su lado oeste, se prevé que sean destinadas a desarrollar
la actividad del aeroclub y la relacionada con las operaciones de helicópteros.
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